Franco Colapinto corrió en Monza con la tranquilidad que no tuvo Alpine en un mediodía convulsionado en Italia. El argentino salió a la pista donde debutó como piloto de Fórmula 1 -hace dos años, con Williams- mientras en el box del equipo francés se enteraban de que habían perdido el podio del GP de Mónaco que Pierre Gasly había obtenido en un escritorio: en la pista, una doble penalización lo había hecho caer, después de la bandera a cuadros, del tercer al séptimo lugar.
Lejos del ruido, que incluyó explosivas acusaciones de Flavio Briatore contra McLaren y contra uno de los cuatro jueces que conformaron el panel del Tribunal de Apelaciones celebrado el 25 de agosto en París, Colapinto fue el mejor piloto de Alpine con un auto que recibió el paquete de actualizaciones, a un segundo de la punta pero a dos décimas de Arvid Lindblad, el mejor del resto.
En la primera práctica libre, pese a que no logró meter una vuelta limpia con la goma roja, quedó noveno y por delante de Paul Aron, quien completó su segunda sesión como rookie del equipo al reemplazar a Gasly. Cuando el francés reapareció en la FP2, igualmente el argentino terminó 154 milésimas por delante, en el puesto 11 versus el 14°.
Las sensaciones, sin embargo, fueron distintas entre una sesión y otra, según confesó después. “En la FP1, muy bien. En la FP1 salí, di cuatro vueltas e hice el tiempo. Después tuve un problema con el motor con la soft, pero tendría que haber mejorado cinco décimas; tendría que haber hecho un tiempo parecido al que hice ahora”, explicó apenas se bajó del auto tras la segunda sesión, en referencia al 1m24s028 de la mañana y el 1m23s619 de la tarde.
“En la FP2, estábamos un poquito perdidos. Creo que dimos un paso para atrás. Hay que entender por qué. Si es la temperatura, que hizo más calor, o qué es lo que pasó. Pero costó más: el auto no iba tan bien, iba un poco suelto, no tenía grip en mitad de curva, iba de trompa; después se salía y movía más, tenía menos grip trasero saliendo. No evolucionamos nada. De hecho, siento que empeoramos bastante“, analizó en ESPN.
A la salida de Ascari, cuando el segundo entrenamiento llegaba a su fin, Colapinto experimentó en pista lo peor de esa sensación que explicó después: se fue ancho, pisó la leca y salvó el A526 con una corrección rápida en una zona de altísima velocidad.
SE PARALIZARON LOS CORAZONES DE LOS FANÁTICOS ARGENTINOS SOBRE EL FINAL DE LA FP2. Franco Colapinto perdió el control de su Alpine y tuvo que pasar por la leca con el #43… ¿Habrá sufrido algún daño el piso?
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“La FP1 había sido muy positiva, el long run había sido muy bueno, con las medias había hecho un tiempo muy rápido y tenía para mejorar“, recordó sobre una sesión en la que incluso pidió una vuelta más, que su ingeniero Stuart Barlow le denegó porque tenían que seguir con el plan de trabajo.
“Hay que volver un poquito a eso. Lo bueno es que para la FP2 solucionamos lo del motor de la FP1 con la goma blanda, que no pude hacer el qualy sim”, valoró quien recibió la actualización de ocho piezas (fondo plano, alerón trasero, difusor, pontones, conjunto trasero, estructura de impacto trasera, sección y borde de suelo) que Gasly había estrenado en Zandvoort, durante el último GP.
“EN EL FP1 MUY BIEN Y LA FP2 ESTABAMOS UN POQUITO PERDIDOS. DIMOS UN PASO PARA ATRÁS… HAY QUE ENTENDER POR QUÉ”
👀 A pesar de finalizar 11°, Colapinto no se fue conforme con el rendimiento de su Alpine en la Práctica 2 del #ItalianGP: ¿Tendrá mejores sensaciones en la Qualy? pic.twitter.com/W2YzvKhYdx
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La actividad en el Gran Premio de Italia, en el que Ferrari quiere volver a la cima y Charles Leclerc lo consiguió en la FP1 pero luego quedó segundo en la FP2, detrás de George Russell, continuará este sábado a las 7.30 con la última práctica libre. A las 11 será el momento de la verdad: la clasificación, donde -raramente- nadie guardará la goma roja.
Todo indica que el GP del domingo requerirá una sola parada en boxes y que lo más probable sea que los pilotos comiencen con neumáticos medios y cambien a los duros. Los neumáticos rojos parecen demasiado blandos para estas temperaturas, ya que se esperan unos 35 grados centígrados en el ambiente (más de 50 en la pista) para el domingo.
Pese a eso, fue el compuesto que eligió Alpine para Colapinto en las dos primeras prácticas para los long runs. Por eso, no sorprenderá que en la FP3 el equipo ponga al bonaerense a ensayar con la goma media o dura y los tanques llenos.
