En la Fórmula 1 actual, muchas veces la mejor manera de ganar el juego de las sillas es no levantarse de la que ya tenés. Y en una temporada de cambio de reglamento técnico lo más razonable para los equipos es mantener a sus duplas para 2027. Por esa continuidad apuntó Alpine cuando anunció el jueves la renovación de Franco Colapinto y de la dupla con Pierre Gasly. Y, con la mitad de las carreras del campeonato aún por disputarse, solo siete de los 22 asientos aún no tienen un titular confirmado para el próximo Mundial.
A la pareja de Colapinto-Gasly, hay que sumarle las de Charles Leclerc-Lewis Hamilton en Ferrari, Kimi Antonelli-George Russell en Mercedes, Lando Norris-Oscar Piastri en McLaren, Alex Albon-Carlos Sainz en Williams, Sergio Checo Pérez-Valtteri Bottas en Cadillac y Nico Hulkenberg-Gabriel Bortoleto en Audi. Y, además, la renovación de Max Verstappen en Red Bull, que desactivó una serie de posibles movimientos.
Justamente, la estructura austríaca es la que mantiene en juego tres de las siete butacas: la del compañero del neerlandés y las de Racing Bulls. Probablemente, como es algo habitual, la escudería se definirá al final de la temporada. Hasta ahora, el rendimiento de Isack Hadjar en Red Bull y de Liam Lawson y el rookie Arvid Lindblad en el equipo B fuerzan la idea de continuidad.
Sin embargo, nunca hay que descartar movimientos en el equipo apoyado por la empresa de bebidas energizantes. Especialmente porque el búlgaro Nikola Tsolov, quien lidera la Fórmula 2 y es el gran candidato a ser campeón en las dos fechas que restan, debutó a bordo de un Fórmula 1 de Racing Bulls en Imola.
Fue el jueves en el VCARB02, el monoplaza de la temporada pasada utilizado para cumplir con la normativa de las pruebas TPC, con el que el joven de 19 años completó un programa de 690 km. Una prueba, pero también un mensaje hacia el futuro. ¿Y hacia Lawson? El neerlandés, reemplazante de Hadjar en Países Bajos, es el señalado para abandonar el puesto si Tsolov (u otro) es el elegido para el ascenso a la Máxima.
A day @NikolaTsolov will never forget ✨
The Bulgarian Lion completed his first @F1 test with @visacashapprb as part of a Testing of Previous Cars (TPC) programme 🙌#F2 #RoadToF1 pic.twitter.com/7NQ0Uf01HJ
— Formula 2 (@Formula2) August 28, 2026
El otro equipo que debe definir a sus pasajeros para 2027 es Aston Martin. ¿De qué depende? De lo que quiera hacer Fernando Alonso a los 45 años: seguir en la Fórmula 1 o retirarse. El bicampeón asturiano afirmó hace unas semanas en un Media Day que tiene contrato firmado con la escudería de Lawrence Stroll, donde es una fija la continuidad de su hijo, Lance.
Pero, además de la decisión del español, está el tema económico: Alonso planearía llevar su salario a los 80 millones de euros por dos temporadas -actualmente cobra 30.000.000 por año-, una cifra que lo colocaría como el tercer piloto mejor pago, detrás de Verstappen y Hamilton, quienes pelean por los podios cada fin de semana.
The 2027 driver line-up is taking shape 👀
Alpine confirms that Franco Colapinto will partner Pierre Gasly next season 😮💨#F1 pic.twitter.com/AUwxTIN7LO
— Formula 1 (@F1) August 27, 2026
Por último, está Haas. Mucho se habló sobre la posibilidad de que esta sea la última temporada de Esteban Ocon, un piloto que debutó en 2014, largó 192 grandes premios y ganó uno, el primero de Alpine bajo ese nombre (Hungría 2021). Especialmente su nombre quedó en la mira por el rendimiento de Oliver Bearman, su joven compañero y primer rival: en clasificación, el inglés está 8-4 y en carrera, 7-5.
Lo que puede jugarles a favor de la continuidad a ambos es la buena relación que tienen -algo que a Ocon no le había ocurrido con Checo Pérez ni Gasly- y que no hubo movimientos entre los titulares de la parrilla, por lo que solo un rookie podría meterse en la pelea para una temporada 2027 en la que habrá algunas modificaciones en el reglamento técnico, especialmente para desarmar esa paridad entre el motor a combustión y el eléctrico.
La tendencia de las sillas quietas no es nueva. El golpe de mercado que dio Hamilton cuando anunció su acuerdo con Ferrari en febrero de 2024 fue un caso atípico de la F1 actual. Los contratos largos y la estabilidad son habituales en una categoría con proyectos técnicos que implican mucha información confidencial y ante normativas que requieren una adaptación difícil de los pilotos a los monoplazas.
Pero no por eso todo debe permanecer quieto. De hecho, solo en 2024 se repitieron por primera vez en la historia de la Fórmula 1 los 20 nombres que habían largado la última carrera de 2023.
